Comparatif F800GS vs Tiger 800XC dans le dernier MotoJournal

Rappel du premier message :

... trop tard pour allez l'acheter ce soir....grrr
Trop Hate de voir le comparatif, qui l'a déjà lu ?

Votre avis ?

Quel numéro de motomagazine, car sur les derniers numéros dont celui de février, il n'y a que l'essai du 800 XC. Ou alors tu as déjà celui de mars!

Voici le lien http://www.motomag.com/Moto-Magazine-no275-Mars-2011.html

vas...., vas chercher bonheur chez ton marchand de journaux

jeff34 a écrit:vas...., vas chercher bonheur chez ton marchand de journaux

conclusions motomag
teneré 660 economique mais allergique a l' autoroute
tiger 800XC excellente routiere (gabarit imposant,serieux partie cycle et moteur au caractere decidé)
800GS pour baroudeurs inveteres (agile et bonnes suspats en chemin)
transalp serieux coup de vieux
il y a un essai sur bancs des moteurs 89 cv pour la GS et seulement 87 pour la XC
8.5 de couple pour la GS et seulement 7.6 pour la XC
ça serait du a la fin de rodage de la triumph d' essai

ouai je rajouterai poids haut perché pour la XC et suspat en rapport avec une conduite sportive sur route mais moins adaptée au TT ...
d'après cet article je crois qu'on a pris le bon cheval !

je ne vois pas pourquoi les journaux s'obstinent à faire des comparatifs avec la notre, surtout en yellow sunset ?

kick a écrit:je ne vois pas pourquoi les journaux s'obstinent à faire des comparatifs avec la notre, surtout en yellow sunset ?

parce que la couleur fait douter des qualités de la machine ... tout simplement
et ça va déjà mieux qu'en blanc !!

je suis loiiiiin

Merci pour l'info de toute façon j'aurai acheté le magazine

Le mieux avant d'en parler, ça reste quand même de les essayer.

Avant de prendre ma GS, j'avais essayé les 2.

A la fin des essais, je partais clairement pour la XC, rien que pour le moteur. Ne possédant qu'une CBR 900 avant, j'étais aussi très influencé coté allonge, et il est vrai que le bruit du 3 cylindres et l'allonge dans les tours de la Tiger m'avaient sciés.

Puis le jour de mon examen du permis moto, me rendant compte que c'était carrément injouable avec la CBR 900 pour le slalom en 8 (pourtant, avec 10000 km en un an, je commençais à très bien la connaitre...), j'ai décidé de louer un roadster, style Hornet, chez mon concess anciennement Honda, fraichement devenu BM.

Je la réserve, tout bien.

Mais la veille de l'exam, je me pointe pour récupérer l'Hornet :

"Ah ben on l'a pas, on l'a prété à un client qu'est en panne..."
"Vous vous foutez de moi ou bien ? Ca fait u mois que je l'ai louée, j'ai l"xam demain à 7h30, comment je fais maintenant ?"

Et le patron arrive sur ces entrefaits, et arrange direct le truc :

"Ecoute, c'est pas grave, prends cette F800GS toute neuve pour ton exam. Tu vas voir, ça va être du gateau avec ça. C'est notre faute, alors tu payes pas plus cher, c'est normal."

Tu parles.. gros malin... il s'attendait bien à ce que je revienne lui en acheter une 4 mois plus tard !

En tout cas, cette journée et ces 200 bornes au guidon de la BM ont complétement changé la donne, et mon choix était entre les 2, après ça. Je n'ai même pas pris la peine de re-essayer la Tiger.

Moteur bien plus surprenant qu'au premier abord, position excellente, maniabilité fabuleuse, une très bonne tenue de route et un bon feeling sur l'angle.

Rien à voir avec l'avant très lourd de la XC, la position trop haut perché, un niveau de finition et d'aménagement de poste de pilotage sans commune mesure, et puis... finalement, pas plus de pêche je crois bien.

... et puis franchement, le bruit de turbine, sur un Street ou Speed Triple, OK, mais sur un Trail, ça colle pas je trouve. (Déja que je trouve le Twin sonorement un peu trop "moderne" à coté de celui d'un gros mono ou d'un V-Twin, alors avec le 3 en ligne, on tombe dans le surnaturel.


Le dernier argument que je citerai, et qui n'est pas négligeable pour un gros rouleur au quotidien comme moi, c'est les 1.5 l/100km de moins en moyenne de la F800 par rapport à la XC.

Voila, j'ai tout dit.

Je me suis fait à peu près les mêmes réflexions, après avoir essayé la Tiger "normale" et la "petite" 800.

J'en suis arrivé aux mêmes conclusions, et je ne le regrette pas. La Tiger est une excellente machine, mais elle n'est pas faite pour moi (à moins que ce ne soit l'inverse) .

Pour le bruit, achète un pot et ce sera le jour et la nuit.

techard a écrit:Pour le bruit, achète un pot et ce sera le jour et la nuit.

J'y pense, mais mes finances ne vont pas dans ce sens ces temps. (surtout que je lorgne pas mal l'Akra... )

BerTiN03 a écrit:....(surtout que je lorgne pas mal l'Akra... )

Attention, l'Akra sur la 800 GS est assez discret (et même franchement discret) jusqu'à 5000/5500 Tours, donc en usage courant. Après, c'est vrai, ça ronfle mieux... C'est que le pot est équipé de très sérieux "dB Killers", presque trop "politiquement corrects". Quand on les enlève, alors là... Ca devient sympathique, mais on est beaucoup moins discret...et en ville, euh...

Bref, moi j'ai pris l'Akra surtout pour le poids gagné, et juste un peu pour le son mais à haut régime seulement ou sans dB killers...

Le Leovince est vraiment sympa à bas et moyen régime dans les reprises, sur grandes routes, on ne l'entend plus beaucoup. Je roule avec le db killers

Le SC PROJECT avec db killer est très sympa aussi....

Mais.... Qu'est-ce que vous lui reprochez, au pot d'origine ? Moi j'aime bien quand on la démarre, elle produit un bon grognement, contente qu'elle est de se réveiller pour aller faire un tour.

Et puis en roulant c'est vrai que le bruit se fait oublier, mais... C'est sympa aussi, de rouler "en silence"

[Edit] Bon c'est sûr, il est gros et empêche un montage de malles symétrique...

C'est aussi ce que je pensait avant de changer de pot, puis il me fallait trouvé une idée cadeau pour mon anniversaire d'ou le pot, je ne reviendrais pas en arrière, çà boost le plaisir.

Moi aussi je me suis fait un cadeau de Noel avec l'Akra, après 10000kms avec l'origine.

Si, après montage, j'ai été surpris par sa discrétion à bas régime (on entend presque que les bruits mécaniques du moteur!), ça a changé dès le lendemain après un aller-retour Bz-Bdx (400kms)!
Aujourd'hui, il donne sa pleine mesure avec un niveau (en db) identique à l'origine, mais plus grave et beaucoup plus flatteur à l'oreille (un régal dans un tunel! ).
Cerise sur le gâteau: le poids gagné.

Bref, douloureux à l'achat, mais ça cicatrise à l'usage...
Je conseille fortement de le prendre dès le début (à la commande de la moto): ça revient moins cher et c'est "justifié".
Je regrette de ne pas l'avoir fait: à l'époque je n'avais regardé que le prix...