fuite joint axe sortie de boite

Bonjour,
Y a t il déjà quelqu'un qui a déjà du remplacer le joint (bourrage) qui se trouve derrière le pignon avant ? j'ai fait palcé un nouveau kit chaine pignons et depuis lors j'ai une fuite assez conséquente au joint de l'axe sortie de boite. En regradanr d eplus près, je constate que ce "joint" avec une partie métallique est endommagé.
La moto à quand même déjà 78.000 km.....savez-vous si le changement du joint est facile à faire? j'ai vraiment un problème de délai pour la réparation.
Merci pour vos conseils et vos avis.

Je peux pas t'aider, par contre il y a fort à parier que cela vient d'une tension excessive de la chaine secondaire.
Essaye de trouver su rla net, un éclaté du carter, cela t'indiquera comment il est monté.

vlemipa a écrit:Bonjour,
Y a t il déjà quelqu'un qui a déjà du remplacer le joint (bourrage) qui se trouve derrière le pignon avant ? j'ai fait palcé un nouveau kit chaine pignons et depuis lors j'ai une fuite assez conséquente au joint de l'axe sortie de boite. En regradanr d eplus près, je constate que ce "joint" avec une partie métallique est endommagé.
La moto à quand même déjà 78.000 km.....savez-vous si le changement du joint est facile à faire? j'ai vraiment un problème de délai pour la réparation.
Merci pour vos conseils et vos avis.

78000 km c est peut etre normal que le joint lache

C'était le point faible des africa twin.
Sur l'africa il fallait ouvrir le moteur :-(
J'espère pour toi que ce n'est pas le cas sur la 800 gs !

Mr. GREEN a écrit:C'était le point faible des africa twin.
Sur l'africa il fallait ouvrir le moteur :-(
J'espère pour toi que ce n'est pas le cas sur la 800 gs !

Non j'ai une AT plus de 100 000 km.
Sur l'AT ce n'est pas le joint spy le point faible, mais l'usure prématurée des cannelures de l'arbre de sortie de boite à vitesse, quand on tend trop la chaine.
Donc en fait ce n'est pas un point faible, mais simplement un dommage suite à un mauvais réglage.

vlemipa a écrit:Bonjour,
Y a t il déjà quelqu'un qui a déjà du remplacer le joint (bourrage) qui se trouve derrière le pignon avant ? j'ai fait palcé un nouveau kit chaine pignons et depuis lors j'ai une fuite assez conséquente au joint de l'axe sortie de boite. En regradanr d eplus près, je constate que ce "joint" avec une partie métallique est endommagé.
La moto à quand même déjà 78.000 km.....savez-vous si le changement du joint est facile à faire? j'ai vraiment un problème de délai pour la réparation.
Merci pour vos conseils et vos avis.

Je ne connais pas le montage spécifique de ce joint spy sur la 800 et je vais suivre avec attention le sujet.
Mais il y a une chance que le joint puisse s'extraire sans ouvrir le moteur. Je pense d'ailleurs que ce serait plus censé ; pourquoi glisser le spy sur l'arbre depuis l'intérieur de la boite. Vois pas l'intérêt ?
Donc je mets un petit billet sur : remplaçable moteur en place.

A suivre.....

A la réflexion : plante un tournevis plat dans ton joint défaillant et fais levier. Il devrait sortir sans trop de peine.
Tu verras immédiatement s'il y a un épaulement sur le carter qui empêche le passage d'un neuf en lieu et place.

Facile voila le modop

maxouautrans a écrit:A la réflexion : plante un tournevis plat dans ton joint défaillant et fais levier.

 derrière ce spi il y a certainement un roulement d'arbre... Et un sale coup de tournevis dans une cage et t'es bon pour ouvrir le BM.

Un spi de sortie de boite fait très souvent 8mm et plus d'épaisseur. Et pour sortir ça proprement sans outil, tu visses 2 vis autoforeuses de plus de 5cm de long dans le spi. En prenant soins de ne pas rentrer de plus de 8mm. Un peu de blanco un coup de feutre sur la vis à la mesure et...  

Suffit de tirer la dessus ou de te faire des bras de levier avec un support mou (bois, plastique) qui n’abîmera ni la peinture, ni les carters

Après j'ignore si la douille d'emmanchement est fournie avec le spi neuf. Mais si absence de cette dernière, un tour de bon vieux scotch orange bien graissé sera ton meilleur ami!

MERCI!!!!!!
j'hésite encore à me lancer. Je vais voir également si le joint neuf est disponible chez BM.
En regardant de plus près l'ancien joint, je constate des "marques" de levier sur le joint.... le mécano semble avoir pris appui dessus pour sortir le pignon
Je vous tiendrai informé.

Bon, je vais me lancer.... j'ai commandé le nouveau joint ( + ou 13€).
je vais suivre les conseils de yanidimani, mais je ne comprends pas trop le dernier conseil: "un tour de bon vieux scotch [i]orange bien graissé sera ton meilleur ami[/i]" pourrais tu m'éclairer? merci et bonne journée.

L'espèce de "capote" référencée 23 1 671 sur le schéma du dessus ....

C'est ça une douille d'emmanchement , et c'est pour protéger les lèvres du joint spi quand tu l'insères sur l'axe du pignon , les cannelures peuvent l'abimer...

En général donc , un bout de scotch (ou perso du film alimentaire étirable) en une seule épaisseur et graissé , peut faire l'affaire ...

Merci Ludo....
c'est quand même génial ce forum

yanidimani a écrit:

maxouautrans a écrit:A la réflexion : plante un tournevis plat dans ton joint défaillant et fais levier.

 derrière ce spi il y a certainement un roulement d'arbre... Et un sale coup de tournevis dans une cage et t'es bon pour ouvrir le BM.

Un spi de sortie de boite fait très souvent 8mm et plus d'épaisseur. Et pour sortir ça proprement sans outil, tu visses 2 vis autoforeuses de plus de 5cm de long dans le spi. En prenant soins de ne pas rentrer de plus de 8mm.

Ben ouais chacun sa technique !
Et un tour de trop sur une des vis autoforeuses et hop le roulement !!!

Tout est affaire de doigté. Pas de bourrinage

Planter un tournevis et faire levier , c'est aussi le moyen direct d'abimer la surface de portée dudit joint ...

Pour détériorer un roulement métallique avec la pointe d'une petite vis emmanchée à la main , faut vraiment avoir des roulements chinois...
Quand on visse et que la résistance survient , c'est qu'on est au bout et basta , il ne reste plus qu'à tirer...
Déjà fait une bonne dizaine de fois sur pas mal de bécanes sans souci

Logiquement quand on change un spi, on a le neuf sous la main. Donc la mesure de son épaisseur est aisée et l'erreur improbable quand à la profondeur d'insertion des vis

Mais je suis certain Maxou que tu ne ferais pas 1/20ème de ce que ce type fait dans cette vidéo!  
Âmes sensibles s'abstenir !!!  


https://www.dailymotion.com/video/xaek27_8-carter-moteur_auto

Puisque tu vas changer ton kit chaine, une fois mis ton joint, met de la graisse sur les cannelures du pignon et de l'axe, certain ont eu aussi beaucoup de difficulté a le sortir, justement car pas graissé.
le scotch , c'est pour mettre autour des cannelures de l'axe de sortie de boite.

Mon Dieu la vidéo.....

OK, j'ai compris pour le scotch et je graisserai largement au remontage.
Je n'ai pas encore le bourrage mais les références indiquées sur Real OEM indique: 30 X 62 X 7/7,5. Donc , j'irai molo avec mes 2 vis autoforeuses....
Pas mal la vidéo, je ferai de toute façon plus délicatement que le gars

sinon tu as le préservatif qui lui est déjà lubrifié

Voici les photos et réfrénces du joint neuf.

alain81 a écrit:sinon tu as le préservatif qui lui est déjà lubrifié

Tu ne crois pas si bien dire !
Déjà utilisé (des périmés) pour changer des joints spi de fourche , c'est à peu près le bon diamètre et ça y va tout seul comme papa dans maman...


Et donc concernant la photo dudit joint , apparemment il possède un fond métallique (jaunâtre) ?
Donc pour enlever le vieux , aucune chance de toucher le roulement , les vis autoforeuses viendront buter ici avant ...

C'est moi ou l'épaisseur effective de la matière est bien fine?

c'est exacte, l'épaisseur est assez fine. Je ne sais pas encore si il y a un espace à l'arrière du joint (entre le joint et le roulement)? Si c'est le cas, cela ne devrait pas poser de problème pour mettre 2 petites vis et tier sur les vis à l'aide d'une masselote (fabrication maison) - c'est ce qu'il préconise chez BM (modop envoyé par Juliob2).