Quel régime moteur pour la charge de la batterie.

Bonjour,
Ma batterie commençait à donner des signes de faiblesse au démarrage. Du coup, je l'ai branché sur mon chargeur et il lui a fallu plus de 3 heures pour arriver à pleine charge. J'en conclus qu'elle commençait a être sérieusement déchargée et ceci malgré mes derniers déplacements : 3 à 4 fois des trajets de 30km et plus sur les 2 dernières semaines. Pas très catholique tout ça !  

Donc, j'ai installé un voltmètre aux bornes de la batterie qui est maintenant bien chargée :
- 12.7 V avant démarrage et démarrage impeccable (ça me semble normal)  
- 13.7 V au ralenti ~ 1200tr/min (normal là aussi)
- 13.3 V à partir de 2500- 3000 Tr/ min et au dessus (?? Tiens tiens ??)
C'est là que je m'interroge :
13.3V n'est-ce pas un peu juste en roulant pour assurer une charge correcte de la batterie ?
Je pensais plutôt que la tension de charge venant du régulateur aurait tendance à monter un peu vers les 14V ... or, elle baisse.

Et vous, avez-vous déjà noté une chute de tension (~ -0.4V) du régulateur au delà de 3000 Tr/minute ?
Merci d'avance.

Effectivement c'est bizarre cette chute de tension, normalement la tension doit monter a 13,8 - 14 volts jusque a un certain régime puis elle se stabilise a cette valeur.
Je vais effectuer la manip sur la mienne et je te tiens au courant.
Après il faut savoir que l'odb via le canbus surveille en permanence la tension batterie peut être que si la batterie est bien chargé l'odb peut limiter la tension un peu plus bas pour par exemple favoriser l'alimentation de phares auxiliaires ou des poignées chauffantes

tu as en effet des choses de brancher avec cette tension ?
mon voltmètre indique en 13.7 et 14.2 selon les instruments branchés ...

cela me semble un peu bas ...

Et si c'était la batterie ( proche d'être HS) qui ''bouffait'' la tension ?

Les mesures sont faites SANS accessoire .
Feux additionnels éteints.
Poignées chauffantes éteintes.
Pas de GPS

Juste code et veilleuse.

La batterie a 2 ans mais ce n'est pas une Yuasa :-(

Bon voila ce que j'ai mesuré sur la mienne
moteur stoppé et contact coupé : 12,8 volts
Moteur stoppé contact mis : 12.1 volts
Moteur en fonction au ralenti juste après le démarrage : 13.4 Volts
Moteur en fonction au ralenti après 3 minutes de fonctionnement au ralenti avec qlq coups de gaz : 13,8 volts
Moteur en fonction a 3500 tours : 13,9 à 14,1
Moteur en fonction a 3500 tours avec plein phare : 13, 7 volts
Moteur en fonction à 3500 tours avec plein phare et poignées chauffantes: 13,5 volts
Ma batterie est d'origine de 2012
Pour moi le fonctionnement de l'alternateur et du régulateur est du type tout ou rien soit ça charge soit ça ne charge pas si la tension varie quand le moteur est en fonction c'est que le circuit de charge fonctionne. A prés les valeurs mesurées peuvent être fonction de l'état de la batterie, de sa charge avant le démarrage et des accessoire en fonction

Merci Jean, pour ces mesures détaillées.
Tes mesures vont tout à fait dans le sens auquel je m'attendais : une légère augmentation de la tension du régulateur jusque vers 14V en montant dans les tours. (Et pas une baisse)
Donc, il y a bien quelque que chose qui (commence à) cloche(r) sur ma moto.

Peut-être la batterie, qui n'a que 2 ans mais ... qui n'est pas une Yuasa.
Ou alors le problème connu de certains stators dont les bobines chauffent et alimentent mal le régulateur :-(
Je vais commencer par la batterie.

Oui c'est aussi la piste que je suivrais surtout que sur la GS la batterie souffre beaucoup du fait qu'elle est au dessus du moteur et que la chaleur de celui-ci provoque l'évaporation de l’électrolyte

Pour info. Conseil du concessionnaire à la livraison, rouler regulierement 50/60km sinon ca n'entretien pas bien la charge de la batterie. Ou alors la brancher tout le temps des qu'on rentre!!

Keutain a écrit:Pour info. Conseil du concessionnaire à la livraison, rouler regulierement 50/60km sinon ca n'entretien pas bien la charge de la batterie. Ou alors la brancher tout le temps des qu'on rentre!!

Oui tout a fait j'ai l'impression que sur la GS l'alternateur est un peu faible, non pas dans sa longévité et sa solidité mais plus dans la puissance qu'il délivre a la batterie. Sinon l'optimate 4 est une trés bonne solution

C'est ce que je dois acheter. J'avais un chargeur basique avec un cablage sur ma batterie pour l'ancienne moto mais ça ne va plus sur la GS, donc on va faire les choses bien!

Keutain a écrit:C'est ce que je dois acheter. J'avais un chargeur basique avec un cablage sur ma batterie pour l'ancienne moto mais ça ne va plus sur la GS, donc on va faire les choses bien!

Si tu achéte un optimate 4 je me permet un petit conseil ; installe le câblage qui se monte directement sur la batterie et qui est fournit avec le chargeur cela a deux avantages le premier est d’éviter les mauvais contacts entre l'adaptateur, la prise du chargeur, et la prise de bord de la moto et la seconde est d'éviter le can-bus

Dissimulé dans les flancs du carénage avant, ça le fait très bien et c'est toujours disponible .

Keutain a écrit:Pour info. Conseil du concessionnaire à la livraison, rouler regulierement 50/60km sinon ca n'entretien pas bien la charge de la batterie. Ou alors la brancher tout le temps des qu'on rentre!!

J’avais eu la même info chez mon concessionnaire: l’énergie consommée au démarrage nécessite une recharge de l’alternateur pendant 50 km.

c'est étonnant ce que dit ce concess, actuellement je me sers surtout de la bm pour aller au boulot,
donc trajets de 25 kms aller. Et quand je remets de l'essence de temps en temps, ça fait un tout petit trajet (après redémarrage) de 2 à 10 kms, suivant la station où je vais.

Pas eu la nécessité de recharger la batterie, je n'ai pas ressorti mon optimate 4 depuis plus d'un an et demi d'ailleurs.

PLA a écrit:... Je vais commencer par la batterie.

Commandée hier chez Silverperformance : 60€ + Port
http://www.silverperformance.fr/batterie-yuasa-ytx14bs-ctx14bs-gtx14bs-p-2378.html
C'est ce que j'ai trouvé moins cher sur le moment.

Je suis avec intérêt le post.

Personne n'a les données constructeurs (puissance délivrée selon le régime moteur) dans le Manuel d'entretien pour comparer avec les données mesurées par les uns et les autres ?
Il faudrait aussi savoir dans quelles conditions les puissances délivrées doivent être prises : tous feux éteints ou tout allumé ?

maxou mp

Et dans la foulée j'ai ressorti la belle.
Sauf que, plus de batterie ! Rien d'étonnant après 4 mois au fond du garage sans tourner.
Qu'à cela ne tienne, un coup de pince et hop la belle est repartie.
J'en ai profité pour faire quelques tours de roues ; une dizaine de km tout au plus, car beaucoup de neige encore tout autour et du coup assez froid tout de même.

Question : Vous qui possédez une 800GS depuis plus longtemps que moi, pouvez-vous me dire, si la batterie reprend la charge rien qu'en roulant ?
Car même chaude en rentrant de mon petit roulage, impossible de la faire redémarrer elle n'a rien voulu savoir.
Par contre, un "zigomar" m'avez affirmé que s'il elle n'avait pas assez de jus pour démarrer au démarreur, elle ne démarrerait pas à la "poussette".
Je vous affirme que c'est faux.
Je l'ai poussé dans la descente et en 3éme elle est repartie comme de si rien n'était. Donc pas besoin de tension minimale pour démarrer à la poussette.

A+

Je n'ai jamais vidé complétement la batterie sur la moto donc je préfère ne pas répondre, mais plusieurs fois la moto est partie au coup de piston ( hivers) , donc la batterie était bien déchargé, en roulant un peu 10km comme toi, ca relançais a mon retour, mais si  la moto restait sans tourner 2-3 jours  c'était a nouveau faiblard.
En  faisant un gros trajet la batterie a rechargé nickel a chaque fois , et je redémarrais sans problème après 2-3 semaine d’arrêt, donc oui en roulant la batterie recharge bien, mais moi il me restait de la charge...
Tu avais le phares qui fonctionnais après ton retour ?  car suivant la charge de la batterie on a l'éclairage ( voyant compteur , phare etc..)  mais rien au niveau du démarreur, ca ne lance même pas ( j'ai déjà eu ça sur mes voitures).

Pour moi 10 kms ce n'est pas assez, perso une fois j'ai laissé le contact mis dans le garage...ha le c.. !!
Le lendemain impossible de démarrer, même pas "le clac" du bendix donc démarrage avec les pinces et 10-12 kms pour recharger et bien juste un petit clac et le tableau de bord a son éclairage normal
J'ai du laisser optimate 4 une nuit et la plus de soucis
il faut au moins 50 a 60 kms pour une recharge compléte si la batterie et complétement dechargée

Merci de vos avis.
Je vais commencé par la recharger et je verrai bien si elle tient ou pas la charge, sinon..... achat.

A+

Il ne faut pas au moins 12 heures pour recharger une batterie ?
En tout cas je ne regrette pas l 'achat du chargeur BM que je branche à chaque retour

pierre a écrit:Il ne faut pas au moins 12 heures pour recharger une batterie ?
En tout cas je ne regrette pas l 'achat du chargeur BM que je branche à chaque retour

Le temps de charge dépend de ce que débite le chargeur et de l'état de décharge de la batterie : Pour une batterie de 14 AH et avec un chargeur qui débite 1 AH il faudra 14 heures si la batterie est complétement déchargée par exemple si tu as laisser le contact toute la nuit ( tiens cela me rappelle quelque chose)
Si ta batterie est déchargée qu'a moitié et avec le même chargeur il ne te faudra que 7 heures

Bon résultat des courses ; batterie rechargée.
J'étais un peu sceptique, car la batterie n'a jamais chauffé pendant la charge ?????
Je craignais donc qu'un des éléments soit coupé et qu'elle ne se recharge pas !
Est-ce le fait d'une batterie sans entretien ?