Pignon de sortie de boite ou couronne arrière....

Rappel du premier message :

Qui aurait changé soit son pignon de sortie de boite ou sa couronne arrière pour allonger un peu les rapports de boite de vitesse et donner un peu plus d'allonge à sa GS 800 ???

Si oui , de combien de dents et quelles en sont vous impressions ?

[quote="Scapadu"]

capsudmc a écrit:

D'où l'importance d'avoir moteur et transmission adaptés à l'utilisation que l'on fait de sa moto. C'est bien là un des avantages de la transmission acatène sur le cardan, on peut changer le rapport de transmission à sa volonté, et d'où ta bonne idée d'avoir un pignon d'attaque de réserve spécialement adapté pour les jours d'enduro!
On pourrait toute aussi bien avoir un pignon avec 1 ou 2 dents de plus pour des départs en voyage au long court

Juste pour info sur mon ex R11RT j'avais eu qq temps un cardan de GS (different en nbr de dents) dont plus "tracteur".

lemiaou a écrit:
Juste pour info sur mon ex R11RT j'avais eu qq temps un cardan de GS (different en nbr de dents) dont plus "tracteur".

Oui, normal puisque les GS tirent plus court que les RT à moteur équivalent.
Pour info, j'ai aussi eu une R11GS de 95 et bien le rapport de transmission en 5ème (sur 5) était pratiquement le même que sur la R1150GSA en 6ème (6éme courte sur les Adv).

Hé le SCAP ! Reviens sur terre sinon il va falloir un Bac + 15 de mécanique appliquée pour lire tes mails !!!

Je confirme donc, avec mon pignon de 15, ma moto est plus pêchue ce qui est fort agréable en TT.

un petit up !!!

dis Capsud oh maitre vénérable de la prépa TT .... !!!

le PSB en 15 on peut envisager rouler autre qu'en TT
ou ça fait prendre trop de tour à 90/100 km/h sur route ???

j'ai une une mauvaise expérience sur mon ancienne 650 dominator !!!
elle plafonnée à 120/130 km/h en zone rouge ...
mais je sais pas ce que m'avait mis le mécano à l'époque ?!!!

je cherche à avoir plus de souplesse en bas pour les parties lentes et techniques,
la pêche pour ainsi délester l'AV pour mieux passer les grosses marches et autres franchissements (en restant relatif par rapport à la moto bien-sure c'est pas une enduro !!!)
et se faire plaiz' de temps à autres pour les wheeling ???
d'origine elle est chiante à mettre en roue AR !!!

d'avance merci ...

Pierre , 650 gs twin , retraité , utilisation : promenades pépère , petites routes ou chemins roulant pour pique nique , qui reproche à la GS d ètre un peu nerveuse en 1 ou 2 peut ètre que monter un 16 dents à l avant ( en laissant le 41 d origine à l 'arrière ) me donnerait un peu plus de souplesse sans me faire tourner trop vite sur autoroute ?
moi 70 Kgs , 90 kmw à 3000 et vers les 130 à 4500 , merci

Pierro, depuis que j'ai mis le pignon de 15 pour le TT, je le laisse aussi pour la route. Je trouve la moto beaucoup plus joueuse même si je suis toujours aussi mauvais en wheeling !
Par contre, vu que j'ai monté ma roue de 18 pour le TT, ça annule complètement l'effet de la transmission plus courte. Je compte donc très prochainement monter une couronne de 44 ou 45 dents sur ma roue TT. L'idée étant de trouver la transmission la plus courte que je puisse intervertir avec ma transmission route de 15x41 sans changer de chaine à chaque fois.
Pour le pignon de 15 et la vitesse de pointe, la dernière fois que je l'ai poussé un peu j'ai pris 170 et j'ai coupé. Je ne suis pas fan de vitesse et ça me suffit largement.
Par contre, au niveau maniabilité dans les petits coins, c'est le jour et la nuit. Je ne me sert que très peu de l'embrayage alors là, je pourrai presque m'en passer.
Pour toi qui a l'air d'avoir le même usage de ta 8GS que moi, je pense que c'est le bon choix.

capsudmc a écrit:
Pour toi qui a l'air d'avoir le même usage de ta 8GS que moi, je pense que c'est le bon choix.

je pense pas encore avoir le même usage !!!
ni le niveau ... mais j'y travail

je cherche juste un bon compromis TT/route à moindre frais
et un PSB en 15 dents me parait très intéressant

et je ne cherche pas la vitesse, sinon je roulerai en routière ...
d'ailleurs je reviens juste d'un essaie chez KTM ---> la 690 DUKE

WAW c'est très très méchant comme bestiole
violant presque ...
vivement l'essaie de la 690 enduro R ...

Pierro a écrit:

capsudmc a écrit:
Pour toi qui a l'air d'avoir le même usage de ta 8GS que moi, je pense que c'est le bon choix.

je pense pas encore avoir le même usage !!!
ni le niveau ... mais j'y travail

je cherche juste un bon compromis TT/route à moindre frais
et un PSB en 15 dents me parait très intéressant

et je ne cherche pas la vitesse, sinon je roulerai en routière ...
d'ailleurs je reviens juste d'un essaie chez KTM ---> la 690 DUKE

WAW c'est très très méchant comme bestiole
violant presque ...
vivement l'essaie de la 690 enduro R ...

J'espère que tu voulais écrire " violent "..........sinon j'essaye pas !

ah faute de frappe !!!
euh brutale ,méchant méchant ...
comme le croco lion ... il est méchant méchant ...

la moto va bien assez trop vite pour rouler avec les crampons (180 dimanche pour voir)
si ce pignon de 15 permet de gagner en maniabilité au ralenti , c' est toujours bon a prendre

dis jeff tu l'as monté toi aussi le pignon de 15 ???

ça ce monte facilement ou faut demander à Mr BM ???

une idée du tarif ???

Bonne question ça, pour ma part, j'ai pas réussi à desserer le boulon qui tient le pignon, faut le pétard du pro ?

J'avais pas eu de problème pour le changer sur la mienne.
Juste une clef avec un bon bras de levier et des bonnes douilles, moto sur la latérale, en première.
La mienne avait que 4000km quand je l'ai fait, c'est peut être pour ça que c'était plus facile...

Si ça peut attendre le printemps tu pourras passer à la maison pour qu'on fasse ça SFE.

Tu oublies tes gros biscotos !!!

Merci Mug, on pourra le faire ensemble en effet

capsudmc a écrit:Pierro, depuis que j'ai mis le pignon de 15 pour le TT, je le laisse aussi pour la route. Je trouve la moto beaucoup plus joueuse même si je suis toujours aussi mauvais en wheeling !
Par contre, vu que j'ai monté ma roue de 18 pour le TT, ça annule complètement l'effet de la transmission plus courte. Je compte donc très prochainement monter une couronne de 44 ou 45 dents sur ma roue TT. L'idée étant de trouver la transmission la plus courte que je puisse intervertir avec ma transmission route de 15x41 sans changer de chaine à chaque fois.
Pour le pignon de 15 et la vitesse de pointe, la dernière fois que je l'ai poussé un peu j'ai pris 170 et j'ai coupé. Je ne suis pas fan de vitesse et ça me suffit largement.
Par contre, au niveau maniabilité dans les petits coins, c'est le jour et la nuit. Je ne me sert que très peu de l'embrayage alors là, je pourrai presque m'en passer.
Pour toi qui a l'air d'avoir le même usage de ta 8GS que moi, je pense que c'est le bon choix.

d'origine on est en 16x42
là tu est en 15x42

pour info une KTM 690enduro, 530exc sont en 15x45 d'origine
un WRF 250 14x49

Pierro a écrit:dis jeff tu l'as monté toi aussi le pignon de 15 ???
ça ce monte facilement ou faut demander à Mr BM ???
une idée du tarif ???

j' attend que bm me change gratuitement mon kit chaine (rappel) et je monte le pignon de 15 moi-meme juste apres
je vais en profiter pour mettre une attache rapide si il n' y en a pas sur la chaine

jeff34 a écrit:

Pierro a écrit:dis jeff tu l'as monté toi aussi le pignon de 15 ???
ça ce monte facilement ou faut demander à Mr BM ???
une idée du tarif ???

j' attend que bm me change gratuitement mon kit chaine (rappel) et je monte le pignon de 15 moi-meme juste apres
je vais en profiter pour mettre une attache rapide si il n' y en a pas sur la chaine

pas d'attache rapide sur la chaîne, c'est une chaîne sans fin pour la placer, il démonte le bras oscillant !! bon courage pour faire sauter les rivets !!

Avec un dérive chaîne, pas besoin de démonter le bras oscillant.

pas de problemes pour les rivets
j' ai une disqueuse et un derive chaines

ok ok pas de souci !!

je donnais l'info comme quoi elle est livré fermé si je puis dire !!

pas de probs

La chaîne est en 530 ou 525 car dans ce diam, je n'avais pas trouvé d'attache rapide pour mon africa, et en plus, on me l'avait fortement déconseillé pour la sécurité...

De toutes façons les gars, pour changer de pignon, il n'y a pas besoin de couper ou dé-riveter la chaine. Le pignon se change très facilement avec la chaine montée.
Si vous voulez vraiment le faire facile, vous déraillez la chaine sur la couronne, vous aurez plus de mou pour sortir le pignon.

Ah, au fait, pour Pierro et les autres. J'ai fait un petit test hier sur route avec mon pignon de 15 et mes roues d'origine histoire de voir si ça mouline vraiment en 6ème.
Alors, si je me rappelle bien, ça donne environ du 95 km/h à 4000 tr/mn, du 120 à 5000, du 145 à 6000 et du 170 à 7000.
Il reste encore de la marge avant la zone rouge mais j'ai pas testé plus car j'étais sur des départementales et c'est pas bien
De toutes façons, sur piste, je vais rarement plus vite
A vous de comparer maintenant avec le pignon de 16 d'origine.

d' accord avec toi GG
ce n' est pas une becane de route et elle va largement assez vite avec le pignon de 15