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Embrayage rekluse

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Embrayage rekluse Empty Embrayage rekluse

Message par trailman Dim 04 Mai 2014, 8:27 am

Une info sur ce système d'embrayage centrifuge, qui a fait ses preuves pour les motos TT, et en train d'être developpé pour notre 800gs....
J'attends d'avoir plus d'infos pour commander mais cela me démange pas mal.. Very Happy 
Le fil sur advrider ICI


Dernière édition par trailman le Dim 04 Mai 2014, 12:04 pm, édité 1 fois
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Message par LoRZo Dim 04 Mai 2014, 9:54 am

Je ne connaissais pas.
Mais je voit pas bien qu'elle est l'avantage de cet embrayage.
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Message par juliob2 Dim 04 Mai 2014, 11:36 am

ho peuchere !! je l'aurais bien pris pour la 650 !!!

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Message par juliob2 Dim 04 Mai 2014, 11:40 am

as tu trouvé le site ou on pouvait se le procurer ?

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Message par trailman Dim 04 Mai 2014, 12:03 pm

Avec nos machines , c'est dans le trialisant que c'est intéressant, plus de risque de caler ou de trop faire cirer l'embrayage, les vidéos parlent d'elle-même, bon, bien sûr, on parle de TT  Very Happy 

Il y a ce site pour la france....Rekluse france
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Message par juliob2 Dim 04 Mai 2014, 12:10 pm

pas vu pour bm sur le site français ni us d'ailleurs

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Message par jeff34 Dim 04 Mai 2014, 1:18 pm

attention aux arrets moteur dans le sens de la montée , rien ne retient plus la moto qui se retrouve débrayée !!!
et y a t 'il du frein moteur dans les descentes parce que si le régime est au ralenti , est ce que le rekluse débraye aussi ?
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Message par juliob2 Dim 04 Mai 2014, 1:20 pm

jeff34 a écrit:attention aux arrets moteur dans le sens de la montée , rien ne retient plus la moto qui se retrouve débrayée !!!
suffit de mettre du watt!! Smile

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Message par jeff34 Dim 04 Mai 2014, 1:29 pm

c' est bon le frein moteur est conservé dans les descentes , ouf ...
mais faut laisser un filet de gaz ou remonter le ralenti


Dernière édition par jeff34 le Dim 04 Mai 2014, 1:50 pm, édité 1 fois
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Message par juliob2 Dim 04 Mai 2014, 1:44 pm

tout les problème sont résolus dans ce cas la !!! Smile
Du watt dans les montées et le frein moteur dans les descentes

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Message par jeff34 Dim 04 Mai 2014, 2:25 pm

mais je vois pas de modeles pour 800 en vente
chez adv , ils causent d' une commande spéciale prépayée
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Message par PhilippeG Dim 04 Mai 2014, 7:15 pm

J'ai pris contact avec Rekluse USA et Rekluse France il y a quelque temps. Rekluse US recommande de se mettre dans la pré-commande sur advrider. Rekluse France n'est au courant de rien pour nos GS800 et ne compte pas s'y intéressé avant que le produit soit au catalogue.
J'ai essayé une ktm enduro ainsi équipée et c'est vrai que c'est bien en TT. Maintenant, c'est vrai qu'accélérer en descente pour freiner (frein moteur) c'est pas très intuitif mais ça fonctionne.

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Message par trailman Dim 04 Mai 2014, 7:33 pm

PhilippeG a écrit:J'ai pris contact avec Rekluse USA et Rekluse France il y a quelque temps. Rekluse US recommande de se mettre dans la pré-commande sur advrider. Rekluse France n'est au courant de rien pour nos GS800 et ne compte pas s'y intéressé avant que le produit soit au catalogue.
J'ai essayé une ktm enduro ainsi équipée et c'est vrai que c'est bien en TT. Maintenant, c'est vrai qu'accélérer en descente pour freiner (frein moteur) c'est pas très intuitif mais ça fonctionne.

Je me sens moins seul d'un coup  Very Happy 
Je n 'ai pas su lire de tarif ....
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Message par trailman Jeu 12 Juin 2014, 7:44 am

Bon , du nouveau,
Les precommandes étant parties aux states ,
J'ai contacté l'importateur france,
Qui est courant de la chose ... cheers 
Donc j'ai fait ma précommande...pour un EXP qui sera du même type de celui des G650GS
Il m'avoué qu'il ne pensait pas que cela concernerait le marché français... Shocked  pas trop de demande, en clair.
Bien sûr pour les intéressés,
N'hésitez pas à le contacter par mail
Info@softlan.fr
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Message par trailman Sam 11 Oct 2014, 4:04 pm

Un petit retour d'expérience ...

j'ai reçu mon embrayage Rekluse le 21/08 , c'est le premier reçu par l'importateur Français .

j'ai monté sans aucune difficulté le système à la place de l'embrayage , il faut par conter garder quatres disques,( un garni et trois métalliques) de l'embrayage d'origine ,  et chose importante, vérifier qu'ils ne sont pas usés mais tout cela est bien expliqué...en anglais sur la notice .

j'ai monté le système pour un usage mixte TT et route...car par chez nous, les pistes roulantes peuvent se retrouver en monotraces plutôt cassantes !

Avantage ne plus caler dans les descentes même bien raides car passé un certain régime moteur , l'embrayage ...débraye donc on ne n'a plus besoin de gérer l'embrayage , on se concerne sur le gaz et la motricité.
de même dans des épingles on peut inscrire la moto avec le frein arrière sans risque de caler et remettre gaz pour ressortir.
mais le plus gros intérêt réside dans les montées raides et cassantes où on veut garder de l'adhérence mais le couple du gros bicylindre nous oblige des fois à débrayer pour ralentir   pour peut qu'il y ait des cassures qui vous secouent bien les bras , la chose devient vraiment technique et à force, bien fatigante !

cela ne transforme pas la moto en scooter pour autant mais adoucit la conduite dans le technique, facilite le passage dans le sable et le gras .

les défauts : pour le moment le seul trouvé... le parking dans la forte pente voire l'arrêt d'urgence dans la pente pour faire caler la moto vitesse engagée.

la moto est freinée mais pas bloquée surtout avec les bagages et/ou avec une passagère en plus ...sueurs froides garanties, expérience vécue !!
En solo, cela passe mais danger.

on règle le câble de telle sorte  qu'il y ait une légère prise, moteur chaud et première engagée, donc on ne se retrouve pas en roue libre, ce qui serait dangereux en descente TT, mais on évite de descendre avec un rapport trop haut aussi.

A mon sens, je ne vois pas  grand intérêt à mettre ce système en place pour un utilisation route exclusive sauf peut-être pour celui qui fait beaucoup de ville ...

L'inconnue...si la fiabilité a l'air bien établie dans la marque et les retours d'utilisateurs d'AdvRider positifs, je ne connais pas la longévité du truc ...
Bien sûr, le type de conduite et son utilisation doit faire varier grandement ce paramètre donc à suivre ...

plus d'infos si certains sont intéressés bien sûr ... Neutral


Dernière édition par trailman le Dim 12 Oct 2014, 4:28 pm, édité 1 fois
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Message par Ludo Sam 11 Oct 2014, 9:05 pm

Merci pour ce retour d expérience, intéressant. J imagine qu au debut ca doit être deconcertant, le reflex d'embrayer. Par contre je vois très bien l efficacité dans les montées raides et cassantes. Very Happy . Ce système en TT s'adresse surement a des motards un minimum experimentés ?
Michel va adorer.... Ou pas ! Smile
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Message par trailman Sam 11 Oct 2014, 9:42 pm

Ludo a écrit:Merci pour ce retour d expérience, intéressant. J imagine qu au debut ca doit être deconcertant, le reflex d'embrayer. Par contre je vois très bien l efficacité dans les montées raides et cassantes. Very Happy . Ce système en TT s'adresse surement a des motards un minimum experimentés ?
Michel va adorer.... Ou pas ! Smile

on s'habitue très vite en fait...nul besoin d'être expert, ce qui loin d'être mon cas...
et justement je pense que cela facilite le contrôle de la machine avec le fait que l'on tient bien son guidon ...

Michel est bluffé..Shocked .à tel point que j'ai fait une  démo presque à chaque fois où je suis passé  le voir... clown clown clown
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Message par Ludo Dim 12 Oct 2014, 3:53 pm

J etais en VTT ce matin le rythme etait un peu mou Very Happy et je pensais à un truc scratch En première on s arrête sans embrayer et on redémarre ça ok . Mais en seconde on peut faire la même chose ou le 800 manque de couple ? Obligé de reprendre l embrayage pour la première ?
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Message par trailman Dim 12 Oct 2014, 5:25 pm

Ludo a écrit:J etais en VTT ce matin le rythme etait un peu mou Very Happy et je pensais à un truc scratch En première on s arrête sans embrayer et on redémarre ça ok . Mais en seconde on peut faire la même chose ou le 800 manque de couple ? Obligé de reprendre l embrayage pour la première ?
on peut s'arrêter en deux sans prendre l'embrayage voir même redémarrer aussi le systeme fait patiner l'embrayage tant que le régime moteur n'a pas passer un certain seuil.
Le système permet de choisir entre différentes duretés de ressorts du disque EXP celui qui "s'expanse" et fait la prise de l'embrayage...(ref; n° 60)
Embrayage rekluse Reklus10
Pour une prise plus rapide , j'ai choisi les ressorts fournis les plus faibles donc l'embrayage patine très peu ...je garde les avantages du système en TT sans les inconvénients sur la route : la reprise musclée des gaz à très bas régimes autour de 2000 tr/mn faisait patiner l'embrayage un peu trop pour ma conduite sur la route surtout en 4 ou en 5.
Embrayage rekluse Reklus11Embrayage rekluse Reklus12
par contre je trouve la montée à la volée des vitesses nettement plus facile et sans à-coup , possible  à la descente mais j'évite cela...
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Message par Ludo Dim 12 Oct 2014, 6:10 pm

Super ces infos, merci.  Je vais y réfléchir sérieusement.
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Message par trailman Dim 12 Oct 2014, 6:17 pm

Ludo a écrit:Super ces infos, merci.  Je vais y réfléchir sérieusement.
C'est juste une info pas une incitation à la consommation... Very Happy
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Message par Matplouc Dim 12 Oct 2014, 7:10 pm

Si j'ai bien compris plus besoin de la poignée d'embrayage pour passer les vitesses ? Quelque soit le rapport à engager ?
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Message par trailman Lun 13 Oct 2014, 5:13 am

Matplouc a écrit:Si j'ai bien compris plus besoin de la poignée d'embrayage pour passer les vitesses ? Quelque soit le rapport à engager ?
Je ne m'en sers pas de cette façon... Pour la première je debraye quand même pour ne faire craquer la boîte, car il y a une légère prise de l'embrayage... Surrtout à froid.
Cela ne remplace pas le levier d'embrayage, pour moi...comme sur les honda cbx 500 par exemple.
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Message par Invité Mar 14 Oct 2014, 8:50 am

Si quelqu'un s'équipe vers l'Ile de France, je serais intéressé d'essayer car cela va exister aussi pour ma monture et j'y réfléchi activement. scratch

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Message par trailman Sam 01 Nov 2014, 6:28 am

KTMvox a écrit:Si quelqu'un s'équipe vers l'Ile de France, je serais intéressé d'essayer car cela va exister aussi pour ma monture et j'y réfléchi activement. scratch
Reçu hier par mail... News de rekluse

Boise, ID USA (October 31, 2014) - Rekluse has released their innovative EXP™️ auto-clutch product for KTM 690 Enduro and Supermoto bike models. This EXP™️ auto-clutch will use a specially designed clutch pack using rEvolutionary components to compliment the uniqueness of the KTM 690 Enduro bike line.


Logan Krueger, Rekluse Development Engineer,states, "We are proud to introduce this product which includes several of our greatest technologies in one package.This clutch product will meet the adventure rider's durability needs, while providing an unparalleled level of traction and low-speed control in addition to its renowned anti-stall feature."

Benefits
Prevents stalling
Easy external adjustment
Improves traction & low-speed maneuverability
Transfers more torque
Retains stock lever feel for normal clutch modulation
Protects the clutch basket and eliminates notching
www.rekluse.com

Fitment
690 Enduro 2008-2009
690 Enduro R 2009-2015
690 Supermoto 2007-2008
690 Supermoto R 2008 only
690 SMC 2009-2011
690 SMC R 2012-2015

MSRP
$749

Part Number
RMS-6380
Store link
http://rekluse.mybigcommerce.com/exp-auto-clutch-for-ktm-690-rms-6380-see-description-for-model-fitment/

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