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Pignon de sortie de boite en 15 dents

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Pignon de sortie de boite en 15 dents - Page 2 Empty Pignon de sortie de boite en 15 dents

Message par Invité Mar 10 Sep 2013, 3:24 pm

Rappel du premier message :

Bonjour à tous !

Comme prévu j'ai enfin pu changer mon pignon de sortie de boite.
J'ai donc commandé le pignon en version sport 15 dents chez Touratruc, et j'ai pris RDV chez BMW ( je ne voulais pas perdre la garantie etc).

Ils me l'ont monté sans problème (je pensais qu'ils ne voudraient pas à cause de l'homologation).

Depuis ma moto est métamorphosée !!

Je le conseil à toute les personnes qui habitent comme moi en zone urbaine, j'avais toujours l'impression d’être sur le mauvais rapport etc.

Maintenant je peux enrouler en 4 en ville sans problème !

Pour ceux que ça intéresse, BMW m'a pris 39€ pour l'intervention.


Voila, je voulais juste faire part de mon expérience !

V à tous !

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Message par Invité Jeu 25 Déc 2014, 10:15 pm

Pour moi c'est une première et pi j'ai un niveau très moyen en mécanique donc!!
Moto sur béquille centrale.
Dévisser roue arrière et rentrer à fond les tendeur dans le bras oscillant de manière a pousser la roue le plus en avant possible pour donner du mou à la chaîne.
Mettre la 1ere vitesse pour empêcher le pignon de tourner.
Désserrer le boulon qui tient le pignon..le sortir. .mettre l'autre resserrer bref..
Y'a pas plus simple!
En plus j'ai remarqué que le pignon était un peu usé contrairement à la couronne et chaine comme neuve donc bien content.
Sortir le cache en plastique.


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Message par Bentz Jeu 25 Déc 2014, 10:42 pm

Merci lolomike
ça me parait jouable Cool
le père noel va encore m'offrir ce pignon
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Message par Invité Jeu 25 Déc 2014, 11:44 pm

Pour info chez touratech il est à 20e...mais y a 11e de port Mad
Je l'ai acheter à Dafy moto qui l'ont commander chez "France équipement" pour 32e et reçu en deux jours.. kif kif quoi..

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Message par Bentz Ven 26 Déc 2014, 9:09 am

Merci Merci
Je l'ai déjà commandé chez Touratruc
Il faut juste encore que je trouve les serrages de la roue arrière et du pignon
histoire de ne rien perdre sur l’autoroute
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Message par Quasimoto Ven 26 Déc 2014, 9:15 am

Touratech propose deux modèles :

http://shop.touratech.fr/pignon-de-chaine-s-pour-bmw-f650gs-twin-f700gs-f800gs-f800-gs-adventure-15-dents.html

http://shop.touratech.fr/pour-la-moto/chassis-1/entrainement/pignon-de-chaine-pour-bmw-f650gs-twin-f700gs-f800gs-f800-gs-adventure-15-dents.html

Le second m'inspire bien mais quel est l’intérêt du choix ?
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Message par Bentz Ven 26 Déc 2014, 9:30 am

Perso, j'ai choisi le noir pour ma Triple Black sunny
Sinon ya des ptis trous dans l'autre
gains de poids ? geek
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Message par Invité Ven 26 Déc 2014, 9:39 am

moi j'ai eut droit aux petits trous! mais pourquoi des ti trous Question

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Message par moyen Ven 26 Déc 2014, 1:11 pm

Pour ma part il y a de nombreuses années que je fonctionne avec les deux... il faut 1/4 d'heure maxi pour le changer et lors de mes voyages je n'hésite pas de prendre les deux et suivant si c'est de la route je tourne a 16 dents et pour la piste ou montagne c'est 15. Pour autour de chez moi je reste à 15 et d'ailleurs mon concessionnaire le propose à tous les utilisateurs de 800 Gs car c'est plus confortable en montagne niveau reprise.
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Message par JEF Lun 06 Juil 2015, 10:33 am

Coucou
Je remonte ce post
J aimerai bien essayer un 650 equipé d un pignon de sortie de boite avec une dent en moins . Qui serait sur la region bordelaise avec cette modif ? Sinon j essaierai le 700 chez BM mais je crois qu il y a aussi des differences au niveau moteur.
J attends de vos nouvelles Cool

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Message par ago798 Dim 28 Fév 2016, 8:50 pm

Salut à tous.
Me voici fossoyeur pour le déterrage. Rappel le Gs700 à d'origine 17 dents contrairement aux 800 qui en ont 16, donc je suis passé au 16 et là sensations identiques aux vôtres en 800 : moto plus vive, démarrage plus direct, prises de rond point facile en 3' alors qu'avant redescente en 2' et ce avec le même essorage de poignee droite, bref que du plaisir !
Côté consommation pas de différence notable ainsi que pour les régimes moteur en vitesse en pallier.
Pour info, mon concess m'a facturé 30 min pour pose depose du psb et réglage tension chaîne avec contrôle d'usage dans la foulée : 68 € ttc
En résumé, même pour les 700, passer à un psb -1 dent rend la moto plus plaisante.
J'oubliais le psb d'origine fourni par le concess comporte "les petits trous périphériques" et j'ais récupèré le 17.
En espérant que cela ait pu éclairer certains d'entre vous
Bonne route à tous
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Message par boopisteph Dim 28 Fév 2016, 9:26 pm

d'accord pour -1dent. Je suis passé depuis très peu au 15 dents sur la 800. Que du + je n'ai pas de grandes voies rapides.

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Message par boopisteph Mer 08 Juin 2016, 9:58 pm

retour d'une transpyrénéenne environ 3000 kms avec le 15 dents.
Un peu d autoroute 5000trs/min 120 kms 6000 - 145km/h
pour les cols, la montagne, les enroulées, reprises, impec ! a deux + valises+ top case bounce

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Message par Invité Dim 02 Oct 2016, 8:44 pm

cyclops
C'est vraiment mieux en quoi un 15 dents ?
Je sais je passe d'une 125tdr qui a 12 ans à une machine aboutie et réfléchie...
Ma TdR marche trèèèès bien et... je suis passé de 16 à 17... Et la sensation sur les bras était pareille!
On le sens bien sur les bras ou c'est minime en retirant une dent sur le GS ??

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Message par tonton jp Dim 02 Oct 2016, 9:51 pm

avec un15 dents ta moto sera beaucoup plus véloce en montagne et tu auras moins la main sur l'embrayage en TT
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Message par Invité Lun 03 Oct 2016, 4:41 pm

Merci JP pour ta réponse! Wink

J'aime bien savoir où je mets les pieds et les chiffres me vont bien aussi.
Je vous mets donc les captures d'écrans des courbes pour chaque pignon 15,16 et 17 dents effectuées avec excel, ainsi que les données de démultiplication primaire et secondaire Wink

En gros, hier soir sur une 4 voies quasi vide j'ai essayé de poussé ma GS What a Face  Elle m'a emmené à 190km/h très facilement pour atteindre difficilement 200! Honnêtement je me suis fais dessus affraid  Pu jamais ça!!!!!!

Bref, elle monte facilement à 190 et a du mal ensuite à avoir plus de force que l'air, donc sur la courbe en 16x42 la force maxi du moteur touche à sa fin à 7700tr/min environ.
Et donc, malgré le fait que la grande vitesse me déplaît fortement  Embarassed , il semble que la Vmax en transmission 15x42 sur le 6ème rapport soit l'instant où mon moteur se met à forcer sérieusement.
Donc les différent discours de chacun entre le 15 dents et le 16 dents corrobore complément l'utilisation de chacun par rapport aux courbes!  cheers
Et donc, un pignon de 15 risque fortement de prendre place sur ma belle!!! Cool

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Pignon de sortie de boite en 15 dents - Page 2 Courbe10
Pignon de sortie de boite en 15 dents - Page 2 Courbe11
Pignon de sortie de boite en 15 dents - Page 2 Courbe12

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Message par ludo51 Lun 03 Oct 2016, 11:00 pm

La prise de tête pour une dent de moins ....... geek
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Message par Invité Mar 04 Oct 2016, 5:10 am

Laughing Je te rassure les commandes excel ne sont pas de moi !!! Laughing
Rien que d'écrire les rapports de démultiplications dans le tableau m'a collé la fièvre... lol!

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Message par Isostatisme Mar 04 Oct 2016, 8:58 pm

Je pense en mettre un pour attaquer les cols saison prochaine, histoire d'ajouter un peu de peps à ce twin vachement volontaire.
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Message par Invité Mar 04 Oct 2016, 9:08 pm

Pour une machine de 8,3dNm de couple, il y a une solidité...euhh.... une marque à privilégier en particulier ?  Car la Chine pas chère court dans les sites de vente et la qualité s'en ressent...
Je suis un jeunot dans les GC et n'ai aucune connaissance sur les marques qui vont bien...
Je montais même des chaines non renforcées et sans joints toriques histoire de ne pas perdre les quelques bourricots durement gagné sur mes 125 Laughing

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Message par burt74 Mar 04 Oct 2016, 9:41 pm

j'ai pris mon 15 dent chez toura, la marque c'est esjot ( version sport , model troué ), personne est venu s'en plaindre sur le fofo...

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Message par ttmavie Mer 05 Oct 2016, 6:42 am

Faire tirer un peu plus court la 800GS ( comme la plupart des motos ) peu être bénéfique.
Perso pour mon utilisation c'est même vivement recommander. ( beaucoup de TT )
Mais le moment venu ( transmission HS ) j'essaierai plutôt de monter une couronne avec
2 dents de plus  ( pour une histoire d'usure de chaine ) Wink
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Message par Math06 Mer 05 Oct 2016, 11:33 am

Bin le souci est tjs le même, le prix d'un PSB varie de 15 à 30 roros, j'espère bien que mon KC fera au moins 30 à 35M (je fais 40M avec celui du 950 bien plus violent). Je vais donc monter un PSB de 15, pour arriver à en fair eun âne de course Razz
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Message par Math06 Sam 08 Oct 2016, 2:44 pm

PSB commandé.
Bon, pour le démontage, c'est une clef à pipe de 15 ou 17 me semble t il, question: c'est un pas à gauche?
C'est quoi sinon, qui empêche le desserrage.?
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Message par Bru64 Dim 09 Oct 2016, 2:47 am

Pour le PSB, c'est du 17. Vis standard M10 pas à droite (donc dévissage dans le sens antihoraire).
La vis est montée d'origine avec du Loctite ou équivalent, donc un peu dur à décoller.
Il faut en remettre au remontage (Loctite 243), et couple de serrage 50 Nm.
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Message par Math06 Dim 09 Oct 2016, 11:18 am

Merci Bru
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