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Message par Invité Sam 04 Juil 2015, 12:48 pm

salut a tous

voila je possède un 800 GS depuis avril 2014 acheté neuf et j'en suis a ma 3eme pompe a eau :
- la première , fuite d'huile
- remplacée par la seconde qui fuitera de l'eau un mois plus tard , assez pour me vider le vase d'expansion lors d'un voyage en corse ( au mois d'avril donc sans grosse chaleur )
-elle même remplacée par une non moins fuyante dont voici une photo :
votre GS et sa pompe à eau... <a href=votre GS et sa pompe à eau... Dscn4210" />

je précise que je roule environ 15 000km par an et donc la moto ne reste pas de très longues périodes sans rouler ( ce qui pourrait sécher les joints)

voila j' aimerais savoir comment ça se passe avec les votre !
- j' ai vraiment la poisse ...
- vous vous en foutez et vous roulez avec le même suintement ...
- je me suis fait entuber par mon concess qui ne m'a en réalité jamais changé cette fameuse pompe ( en confiance je n'ai jamais récupéré la pompe fuyante a chaque prise en garantie )
- il n'y a pas vraiment de solution , pompe mal conçue

merci de vos avis

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Message par Invité Sam 04 Juil 2015, 1:14 pm

Jamais eu de fuite sur ma 800GS 2008 qui totalisait 25'000km lors de son dégât total.

Et jamais eu de fuite non plus sur ma 700GS 2013 qui totalise 22'000km à présent.

Tant qu'elle est sous garantie, fais la changer, tu finiras bien par tomber sur un modèle qui fonctionne Laughing

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Message par beemer_24 Sam 04 Juil 2015, 1:37 pm

Hello amigo, vérifie aussi que les fuites ne viennent pas des durites en sortie du radiateur. Par grosse chaleur elles se déforment ou rétrécissent et se retractent - maladie connue... Du coup on perd du liquide parfois sans s'en aprecevoir et quad il n'y a plus assez de liquide - couic.
Madame a le problème sur sa 2008, moi pas sur ma 2010.
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Message par Invité Sam 04 Juil 2015, 1:48 pm

beemer_24 a écrit:Hello amigo, vérifie aussi que les fuites ne viennent pas des durites en sortie du radiateur. Par grosse chaleur elles se déforment ou rétrécissent et se retractent - maladie connue... Du coup on perd du liquide parfois sans s'en aprecevoir et quad il n'y a plus assez de liquide - couic.
Madame a le problème sur sa 2008, moi pas sur ma 2010.

non non mes fuites viennent a chaque fois du drain sous la pompe , merci

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Message par beemer_24 Sam 04 Juil 2015, 2:04 pm

C'est pas normal d'avoir 3 fois de suite le même problème. Il doit y avoir un souci quelque part dans le circuit d'eau pour que ça te flingue la pompe.
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Message par ludo51 Sam 04 Juil 2015, 3:34 pm

Je plussoie.....30.000 km sur ma première 800 Trophy et RAS

1000 sur ma GSa et touours rien non plus mais c'est peut-être un peu tôt.... Rolling Eyes
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Message par deheuninck Sam 04 Juil 2015, 4:06 pm

va voir sur le site AFMB l'association des BMistes Francophones.
C'est un pb connu aussi bien sur les bicylindres Rotax que sur les 1200 lc
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Message par Invité Sam 04 Juil 2015, 4:32 pm

ouais je m'étais inscrit et posté mes problèmes , il y a une bonne explication technique pour ces fuites...sans vraiment proposer de solution mis a part le remplacement de la pompe Sad

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Message par beemer_24 Sam 04 Juil 2015, 10:32 pm

Nindadjiou, c'est pas cool...
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Message par juliob2 Dim 05 Juil 2015, 12:06 pm

pas encore sur la 2013 mais sur la 2008 ça me l'avait fait mais pas de quoi vider le vase... c'était vraiment léger et seulement sur de grosse monté en température du moteur. Duo sur piste.

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Message par steve3vince Dim 05 Juil 2015, 12:48 pm

pompe changée 3 fois sur la mienne... jamais d'énormes fuites mais quelques coulées...une honte que ce problème ne soit pas résolu.
Petit détail qui m'a bien fait rire : sur les modèles 2015 des GS 700 & 800, à cet endroit là ils ont mis une durite qui part vers le sol...histoire de masquer la misère au cas ou ça coulerait
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Message par Bru64 Dim 05 Juil 2015, 1:27 pm

J'en suis moi aussi à ma troisième pompe à 25000 kms, mais la dernière semble être enfin la bonne.

Première à 10000 (fuite d'huile), 2ème 2500 kms plus tard, toujours de l'huile.
Anecdote BMW: la fuite d'huile de la 2ème pompe aurait été due à la liquéfaction de la graisse de montage avec la chaleur! Laughing
Graisse de montage au MoS2 (bien noire), coulure d'huile bien claire!
A noter que pour le 2ème changement, la MO a été à ma charge... Pas glop!

Il semble bien que BMW n'a jamais su résoudre (si tant est qu'ils aient essayé...) ce problème de pompe.
Et le résultat est aléatoire après changement.
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Message par trailman Dim 05 Juil 2015, 8:23 pm

comme juliob2, sur ma 2009 de 95 000 km, j'ai eu des petites coulures de liquide de refroidissement caractéristique blanchâtre, rien d'important,
il faut se poser la question suivante:
pourquoi il y a un drain ? A votre avis ...
c'est la conception même de la pompe qui est à revoir pour les allergiques au petites fuites ....pour moi, tant que cela reste épisodique et mineur, je ne change pas .
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Message par guy83 Dim 05 Juil 2015, 8:31 pm

Salut à tous,
sur ma 8 GSA de 2013, pompe changée sous garantie lors de la révision des 20.000 km, il y avait un très léger suintement apparemment d'huile. malgré la prise en garantie, je trouve que ce n'est pas normal ce genre de problème.

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Message par techard Lun 06 Juil 2015, 7:07 am

Sur ma 2008, petite coulure 1 fois dû a 1 coup de chaleur associé a 1 gravillon qui bloquait le ventilo.
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Message par JEF Lun 06 Juil 2015, 7:24 am

Hello
GS 650 de 2011 rien a signaler pour l instant a 27 000 kms.Donc cela semble tres aleatoire car pour 10 GS qui ont ce probleme et le signalent,combien y en a t il qui roulent sans avoir rencontré ce probleme ?
Pouurait on avoir une idée de cette proportion ? Neammoins il est absolument anormal qu un probleme connu de BM ne soit toujours pas regle au bout de 7 ans!!!!!!
Quid des roadsters ayant le meme moteur ? Memes problemes?
Affaire a suivre........encore et toujours
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Message par EDN Lun 06 Juil 2015, 7:42 pm

Sur la mienne quelques traces de temps en temps, vu avec un mécano, tant que c'est comme ça pas d'affollage
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Message par Invité Lun 06 Juil 2015, 8:55 pm

800 gs de 2012 (pour moi l'année ou BMW a fait une modif sur les pompes) pas de soucis malgrés des périodes sans rouler . Pourvu que ça dure.....

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Message par boudioue Mar 07 Juil 2015, 12:33 pm

Hello, mêmes suintements légers sur ma 650 de 2008, je m'en préoccuperai très prochainement pour les 70 000 km mais ça m'a pas l'air dramatique, je vous donnerai la réponse qui me sera faite.
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Message par ttmavie Mar 07 Juil 2015, 2:00 pm

Je viens d'acheter ma 800GS neuve, le concessionnaire ma prévenu: c'est une moto sans problème sauf la pompe à eau Shocked  
Bienvenu au club  Very Happy
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Message par Invité Mar 07 Juil 2015, 8:43 pm

bon ok merci pour vos post , ça me rassure un peu de ne pas être un cas isolé Very Happy Very Happy

merci a bmw de nous avoir pondu une moto qui fuit mais que c'est normal !

je vais garder cette pompe en surveillant le bocal , il y a plus de chance que cette fuite s'estompe que d' avoir une pompe neuve étanche apparemment de toutes façons lol!

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Message par joenordique Sam 08 Aoû 2015, 7:36 am

salut
j'avais un suintement d'huile a 40000km sur une 2010, je l'ai change moi meme et depuis plus de probleme, elle a actuellement 62000km
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Message par Invité Sam 08 Aoû 2015, 7:43 am

Ce soucis de pompe, que j'ai également eu sur ma 650 de 2010, touche il aussi les 700 GS.?

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Message par Isostatisme Sam 09 Jan 2016, 7:46 pm

C'est pas vraiment de la pompe, mais des durites dont je vais parler :

J'ai eu soudainement le probleme de la durite pas assez serré : ça m'arrosais la jambe et ça ma fait tilt (merci au forum). J'ai toucher la durite et elle a immédiatement fait un geyser de LDR.

Donc pas envie d’emmener la moto chez BMW pour une bricole, j'ai entrepris le changement des colliers. La doc BMW est vraiment pratique pour la purge et le changement du liquide (d'ailleurs il était vraiment vieux et tant de le changer !)

votre GS et sa pompe à eau... Img_1610

Des beaux colliers inox bien plus sympa à enlever que les colliers d'origines. (en prévision d'un changement de pompe ...)
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Message par burt74 Sam 09 Jan 2016, 8:08 pm

Il y a eu un soucie avec ca chez BM je te le confirme, soit la durite qui était trop courte ou était mal emboiter, ou mal serrer...., mais c'est un problème connu chez bm.
On vois parfaitement la trace de l'ancien collier sur la durite, perso j'ai eu sur ma 2em voiture, 2-3 suintement justement sur des colliers non réglable comme les serflex, une fois changer par des serflex tout était nikel.

ps) c'est perso, mais je met toujours un tour de scotch sur la durite a l’endroit ou viens le collier serflex... ca évite un peu d'avoir la durite trop marqué par le serflex, c'est juste une petite précaution et comme je n'ai jamais eu de problème en le faisant je continu a le faire......

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