Sondage. Que pensez vous des nouvelles F700GS et F800GS ?

Rappel du premier message :

faron a écrit:

Scapadu a écrit:

lebowski a écrit:J'ai pas très bien compris ce que ESA veut dire pour la GS 800, une suspension électronique ou une carto moteur..??

Parce que je n'éprouve pas vraiment de problème "on/off" avec la mienne, c'est quand même pas une supersport de 180 bourrins pour laquelle c'est utile...

Moi de toute façon je garde ma 30ème anniversaire parce que j'aime bien les coloris  

J'ai eu l'occasion de passer 2 heures avec la nouvelle F700GS. Le systeme ESA sur la 700 ne joue que sur l'hydraulique de l'amortisseur AR. La précharge du ressort reste manuelle et il y a aucune sorte de changement de carto moteur.
Celà dit le passage au différent mode confort normal sport se ressent bien, surtout au niveau du confort et de la rigueur en courbe. Reste que le bénéfice de ce systeme reste limité dans la mesure ou il n'existe aucun règlage de sur la fourche.

Cela dit, je trouve que cette F700GS est une très bonne moto et je préfère sont comportement sur route à celui de ma F800GS (qui est elle bien supérieur en off road). La F700GS est une très grande voyageuse pour le solo.

+1

Et pour le duo ce serait exclu?

algo a écrit:Et pour le duo ce serait exclu?

Pour rouler en couple j'aime avoir du couple!   et la 700 est un poil en retrait de ce que je souhaite pour cela (si on doit en plus prendre quelques bagages).

Oui sans doute mais je crois que 7,9 (700) contre 8,5 (800) l'écart n'est pas, tant dans la valeur, que dans le régime de rotation à laquelle il est obtenu.

Sur la 700, d'aprés moto journal (numéro spécial étét 2013) la valeur du couple de la 700 est quasi constant de 0 à 7500 t//mn

Dans la mesure ou les rapport de boites serait les même, oui ça fait pas une grosse différence.
Cependant la 800 tire un poil plus cours du coup on a un peu plus l'impression de pèche et de couple.

Certes mais là on rentre dans un détail peu sensibles dans la vraie vie!

Il y a 30a 75cv et 7m.kg pour faire la route en duo on trouvait pas!
Je crois qu'on peut le faire sans que cela relève de l'exploit insensé.
En tout cas au printemps 2014 on va essayer de faire avec

Absolument !!!

Pour mémoire , les caractéristiques de la Honda CB 750 de 1969 :

67 CV à 8000 trs et 6,1 mkg à 7000 trs , le tout pour 230 kgs à plein

Personne , je dis bien personne - à l'époque - ne doutait qu'avec de tels chiffres , le duo était peu envisageable !!!

Moi-même je suis surpris des capacités de ma 660 Ténéré en duo (48 cv et 5,9 mkg) , même si là , effectivement on touche la limite...

Faut arrêter de se prendre le chou avec les chiffres......

bon on relance un peu....
10600 kms de bonheur avec ma 700, toujours pas remis une goutte d'huile, ni revu la tension de la chaîne, pour mémoire j'utilise le système de graissage à sec avec un patin en Graphite sur lequel frotte la chaîne    http://www.carbonforbikes.fr/  
donc pour moi pas de graisse en aérosol ou autre.
J'ai fait beaucoup de montagne, les Vosges ( près de chez moi ) et aussi les Alpes, le Vercors, les Dolomites, des terrains de plaisir pour les motards.  
Solo et beaucoup de duo, ben oui ma moitié y a pris goût et aime partir avec moi.
l'année prochaine sera aussi une année de montagne et le plaisir de repartir avec ma 700 reste entier,
Moto homogène et franchement on n'est pas largué par les autres "grosses 1200 et Cie ", sauf par les champions de la poignée droite, mais cela ne m'intéresse plus....j'aime bien regarder aussi un peu les paysages plutôt que les yeux rivés sur la route et ne pas profiter de l'environnement magnifique que nous offre nos belles régions.  
Donc encore du plaisir en perspective avec la 700 et plus tard on verra, 2015 ? quoi de neuf ?

Malgré mon impatience, je n'ai pas pu faire plus de 650 km depuis le 13 Décembre, mais cela ne va pas m’empêcher de faire un petit bilan de ces quelques tours de roues.
Sortant d'une panzer tanker 1200, j'appréhendais un peu la baisse de cylindrée, mais dès les premiers kilomètres, je me suis aperçu qu'il y en avait bien assez pour mon utilisation. 

Dans le positif:

- Sa grande facilité d'utilisation: Légèreté, maniabilité, etc..
- Des suspensions, bien que basiques, bien accordées AV/AR, filtrant bien les petites irrégularités de la route, mais confortables bien qu'assez fermes.
- Un freinage franc du collier, et suffisamment puissant pour un usage quotidien, en solo comme en duo.
- Un moteur, souple, disponible très tôt, qui se prête bien à une conduite fluide, même rapide.
- Un appétit d'oiseau qui rend les 16 litres du réservoir suffisant pour les voyages, du moins pour l’Europe. 
- Les pneus anakee3* tant que le mercure est au dessus de 10/12° ! J'ai même été bluffé par leur accroche sur le mouillé !
- Le confort de la selle du même nom.

Dans le négatif:

- La bulle d'origine, probablement fabriquée chez un spécialiste des confettis !
- La facilité avec laquelle le moteur cale au démarrage, tant que l'on a pas pris l'habitude d'ouvrir un peu plus au relâché d'embrayage.
- Les pneus anakee3* quand il fait moins de 10° !! * Cette différence d'accroche en fonction de la température est surprenante.
- Les rétros auxquels il manquent quelques cm d'envergure.

Bref, le bilan est positif, voire très positif. 
Les anakee3, feront leur temps et seront remplacés par des TR91, ou des Tourance Next.
La bulle est maintenant une Givi air flow qui convient bien à mon mètre 74 et à mon portefeuille, (126 euros).
J'ai collé des pare buffles Puig.
Un top case Givi trekker 52 me permet d'aller faire les courses.
J'ai installé des protèges mains Wunderlich qui vont bien avec ma bulle.
http://www.jpgoy-wunderlich.fr/product_info.php?cPath=31_33&products_id=177&osCsid=llifhljthnp3ci5t1f0300o2a3
Ils sont livrés avec deux hauteurs de déflecteurs, et sont parfaits pour ceux qui ne font du TT qu'accidentellement.
Un élargisseur de béquille latérale et de pédale de frein complètent l'accastillage, les deux issus du catalogue Wunderlich, et achetés, comme tout le reste des additifs sauf la bulle chez Christine Goy diffusion. (Enseigne qui m'a laissé une très bonne impression, et qui fait une petite remise aux membres de ce forum. Prendre contact par téléphone au préalable.)

Les valises viendront un peu plus tard; Soit des BM car j'ai déjà les supports, ou des "heavy duties" fabriquées en Roumanie, et conseillées par Ludo51  

Photo suivra,...., quand il fera un peu plus beau sur mon secteur.

J'en profite pour donner également mes impressions après plus de 3'000km avec ma 700. Je rappelle qu'auparavant j'avais la 800.

Donc, dans le positif:

+ Bonne maniabilité
+ Faible consommation (je suis à 4.3l toutes conduites confondues, solo, duo, terrain mais pas d'autoroute) depuis 3'000km, la même chose que sur mon ancienne 800
+ Moteur très agréable et en adéquation avec le style de la moto. Très souple et linéaire.

Dans le négatif:

- Protection de la "bulle" d'origine, on n'ose même pas appeler ça une bulle
- Qualité des suspensions et impossibilité de les régler, surtout la fourche. Je nuance tout de même, la fourche plonge moins au freinage que celles des GS < 2013.

Quelques remarques concernant l'utilisation dans le terrain:

- La première est trop longue!
- Les réhausses de guidon sont clairement indispensables, même pour la route en fait. Je trouve la position nettement plus reposante.

Par rapport à la 800, je regrette:

- Les 10cv de moins. En duo chargé (valises 38/45, sac polochon), j'aurais apprécié un poil plus de puissance. Ça reste suffisant pour doubler dans les cols, mais après l'essai de la 1200, ça paraissait un peu fade
- Les jantes à rayons.

Mais par contre j'apprécie:

+ La hauteur de selle réduite qui me permet d'avoir les deux pieds à plat avec la selle confort. Gros plus pour moi dans le terrain, et confort nettement accru par rapport à la selle basse de la 800.
+ Les jantes tubeless, même si je ne peux pas descendre aussi bas en pression qu'avec des pneus chambres et malgré le fait qu'il y ait moins de choix de pneus mixtes en 19" qu'en 21".
+ Le moteur qui reprend de manière bien plus douce sur le ralenti et sur un filet de gaz sans donner d'à-coups. (Précision, je n'ai pas essayé de 800GS 2013 donc peut-être que la carto a été revue!)


Globalement pour l'instant je suis très satisfait. Je voulais une moto plus facile dans le terrain que la 800 et malgré le fait que la 700 soit moins orientée offroad, à mon niveau je la trouve plus facile à emmener dans les passages techniques que la 800 (question de hauteur de selle et de moteur).

Concernant les accessoires, on trouve vraiment plein de jolies choses, et la plupart des accessoires 800 sont compatibles. Indispensable pour moi, une bulle correcte, des réhausses de guidon et des crash bars.

GeeK_InsiDe a écrit:J
+ Le moteur qui reprend de manière bien plus douce sur le ralenti et sur un filet de gaz sans donner d'à-coups. (Précision, je n'ai pas essayé de 800GS 2013 donc peut-être que la carto a été revue!)

salut
je peux te répondre : oui la carto a été revue.
La nouvelle 800 est bien plus souple et douce.
Revers de la médaille : elle consomme davantage  . Pour l'instant (j'ai à peine fini le rodage) je dirais autour de 0,3 litres / 100 km, soit pour moi une moyenne autour de 4,6 / 4,7 litres avec la 2013 alors qu'avec ma 2011 j'étais autour de 4,3 l / 100 km tous trajets confondus et avec du "TT".
D'après mes infos, ce regain de consommation n'est pas isolé.

Hello!

Merci pour ta précision! A voir dans le temps alors, la période de rôdage n'étant pas spécialement représentative... Mais si tu dis que ce n'est pas un cas isolé :-/...

avec le temps je ne suis pas tellement convaincu par un surplus de conso sachant que je fait 300km avec un plein (Version 2008 ou 2013)

Je suis passé à la concession hier et le patron m'a parlé d'un renouvellement de la 800gs, nouveau modèle ou restylage ?
Il faut attendre les salons Milan et Paris.

Je parierais assez sur un mix : restylage et nouveau moteur , ou plutôt moteur revu à la hausse (style 95 cv) pour pouvoir mieux rivaliser avec les Triumph Tiger , KTM 1050 , et surtout la nouvelle Honda Africa Twin....

Espérons que le poids n'augmente pas, ou de peu..

ludo51 a écrit:Je parierais assez sur un mix : restylage et nouveau moteur , ou plutôt moteur revu à la hausse (style 95 cv) pour pouvoir mieux rivaliser avec les Triumph Tiger , KTM 1050 , et surtout la nouvelle Honda Africa Twin....

C'est exactement la réflexion que je me suis fait.

Toujours plus....
Bien dommage, si c'est le cas ....il faut rester sur du midsize...déja que je trouve que l'africa qui passe en 1000, c'est une erreur .

Sur advrider il me semble avoir vu que les versions 2016 ne changeraient pas...
Il y a néanmoins de grandes chances que bm se bouge un peu car l'écart avec la concurrence se creuse de plus en plus: Je pense aussi aux chevaux (la config de la nuda 900 serait top!), aux suspensions d'origines (celles de la nouvelle africa twin ont l'air bien au dessus..), des assistances électroniques en plus et un tableau de bord plus récent...coté esthétique je trouve que le dernier model se défend bien

Les commandes sont closes pour les modèles 2016 donc ça sent l'évolution. J'espère en tout cas car quand on voit la concurrence (Tiger 800 notamment), BMW a désormais un bon wagon de retard...

GeeK_InsiDe a écrit:Les commandes sont closes pour les modèles 2016 donc ça sent l'évolution. J'espère en tout cas car quand on voit la concurrence (Tiger 800 notamment), BMW a désormais un bon wagon de retard...

Comment ça sent l'evolution ?

Par contre oui + 800 lorsque je vois la "nouvelle" tiger 800 xc equipé en WP . Je me dis que la Tiger prend un sacré coup de racing ^^

La F800gs a 8 ans , malgres le restylage , meme si excellente moto elle n'est plus toute jeune.
( Elle va devenir un incontournable comme la 750 africa twin ^^ )

Apres je me dis , que si nous nous posons la question , BMW doit avoir une longueur d'avance et a surement deja pensais a la suite ...
Car faut dire que la F800gs, s'est quand même un bon paquet de vente pour BMW . Il y a tout intérêt pour BMW a garder ses clients .

De plus pendant longtemps la F800gs a été une icone que tout les constructeurs s'en sont inspiré.
BMW doit peut être attendre que tout les constructeurs sortent leurs trails , et ensuite BMW fera le buz en dévoilent leurs nouvelles GS mid size.

En ce moment on parle beaucoup de l'Africa twin 1000 ,
je pense que BMW attend que Honda sorte son modèle pour ensuite piquer la vedette en sortant un modèle de reference !

A propos de la Tiger XC, elle est comparé à la 800 GSA sur Moto journal.

kevin134 a écrit:

GeeK_InsiDe a écrit:Les commandes sont closes pour les modèles 2016 donc ça sent l'évolution. J'espère en tout cas car quand on voit la concurrence (Tiger 800 notamment), BMW a désormais un bon wagon de retard...

De plus pendant longtemps la F800gs  a été une icone que tout les constructeurs s'en sont inspiré.

Icone tu deconnes, reviens au sol!  La F800GS est une super moto car simple et efficace, juste encore un poil lourde pour le off road mais malheureusement pas adaptée au marché actuel si l'on veut faire de gros chiffres de vente et BMW n'est pas sur le marché pour faire tapisserie!

Scapadu a écrit:

Icone tu deconnes, reviens au sol!  La F800GS est une super moto car simple et efficace, juste encore un poil lourde pour le off road mais malheureusement pas adaptée au marché actuel si l'on veut faire de gros chiffres de vente et BMW n'est pas sur le marché pour faire tapisserie!

Pour mon atterrissage peux tu expliquer un peu plus ?

kevin134 a écrit:

Scapadu a écrit:

Icone tu deconnes, reviens au sol!  La F800GS est une super moto car simple et efficace, juste encore un poil lourde pour le off road mais malheureusement pas adaptée au marché actuel si l'on veut faire de gros chiffres de vente et BMW n'est pas sur le marché pour faire tapisserie!

Pour mon atterrissage peux tu expliquer un peu plus ?

Et bien reprend mon explication ! Icône c'est un peu haut.