Nouvelles F700GS et F800GS : bientôt les V2

Rappel du premier message :



Hello

Toujours à la recherche de mamienne, j'ai remarqué que depuis le 1er juin, la 800 GS n’apparaissait plus dans le configurateur de BMW Motorrad (il ne reste que la 650 et la 1200 dans la rubrique enduro).

Je suis donc allé en concession... Le vendeur m'a confirmé que la production était "en pause" voire "arrêtée". Je lui ai demandé si cela cachait quelque chose, il m'a répondu "peut-être un lifting ?" , sans avoir pour autant des infos. Il trouve en tout cas bizarre que la promo ABS soit maintenue toute l'année 2012 alors que la production est en berne.

En général, quand évolution d'un modèle il y a, les magazines moto ne sont-ils pas censés être sur le coup quelques mois avant ???

A+

Mat

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MAJ du 02/07/2012 : la V2 est confirmée pour 2013

je confirme les commandes !! et pour les couleurs je n'ai vu que le bleu et je trouve ça lui va pas mal à la grande

Ben je viens d'essayer la nouvelle F800GS version Kalamata, plus belle en photo qu'en vrai: ça fait un peu caca d'oie en fait comme couleur! Ils l'ont à montpel... Autre point négatif, les commandes de clignos à la japs et c'est bien domage car ça fait super quincaille et pas intuitif ni rapide à manipuler comparativement aux notres! En revanche le moteur est beaucoup plus souple à bas régime et plus doux et longiligne en bref ça claque moins et ça semble allonger plus, que du bonheur! Pour les freins ça freine trés bien comme la mienne qd mes plaquettes étaient neuves, pas eu le temps de bouriner pour déclencher l'ABS. Quant à l'option ESA, avec mode NORM, CONF Et SPORT c'est vraiment top, on sent nettement moins les raccords de nids de poules en mode confort et en sport ça s'enfonce presque pas ds les virages donc option obligatoire pour les futurs acheteurs à mon sens! Il me semble que la commande d'embrayage a aussi changé et est devenue plus dure mais c'est à vérifier. Un dernier point qui me revient c'est le guidon, et là faut dire qu'il n'est pas large du tout, ça fait un peu trop 103sp comme manche domage mais bon ça se change facilement... Voilà mes rapides impressions sur un court essai de 5/6 km et on peu dire qu'elle a évolué dans le bon sens...

Pour les commodos, tes impressions rejoignent mes craintes. Plus ça va, plus c'est cheap .
Après, le coté purement "manipulation", c'est une question d'habitude.

A part ça, l'option ESA, on en fait quoi hors bitume ?

Ben pour les pros du hors bitume j'ai pas d'idée puisque j'ai une infime experience moi-même bienque j'aimerai m'y mettre peu à peu. Peut-être que les amateurs de 1200GS aurons les arguments pour te répondre, à mon avis la position confort s'imposera et sinon il faudra modifier les suspensions comme beaucoup l'ont fait sur notre modèle...

L ESA c'est peut être bien mais ça coute la peau des fesses et la durée de vie n'est pas exceptionnelle....J'ai un pote sur sa 1200GS, 50000 kms, ils sont HS et 3000 € pour les refaire....je ne pense pas que ça vaille le coup(t)....

Elles sont arrivées toutes options chez Béarn Motos à Pau aujourd'hui.

La F700GS est bien plus jolie. Double disque à l'avant, carénage plus valorisant.
Par contre la F800GS est moins bien. Les écopes d'air sont moins mises en valeur.
'fin bon, les goûts et les couleurs...

Le redresseur et la centrale ABS sont positionnés différemment. Les commodos sont différents. Les phares se commandent via une gâchette. les clignos ont perdus leur spécificité BMW.
ESA dispo sur les 2 modèles, mais n'agit que sur la détente de l'amortisseur si je ne me trompe pas (pas sûr que ce soit utile :/). La fourche et l'amortisseur ne gagne aucun autre réglage... dommage.
Le compteur de vitesse s'ovalise légèrement. edit : en fait la sérigraphie des compteurs à changé et m'a peut être joué un tour ...

Le filtre et le refroidisseur d'huile sont toujours aussi exposé en off road ( Mais comme me dit le concessionnaire: "Faut bien faire marcher les accessoiristes".

Peut être que la seule véritable nouveauté se situe dans l'ASC... à voir, mais je n'ai pas fait d'essai, les motos n'étaient pas encore prêtes pour la route.

RedFox a écrit:La fourche et l'amortisseur ne gagne aucun autre réglage... dommage.

mais elle est plus ferme d'origine !

juliob2 a écrit:

RedFox a écrit:La fourche et l'amortisseur ne gagne aucun autre réglage... dommage.

mais elle est plus ferme d'origine !

ha, a tester...
J'ai vu que l'amortisseur était légèrement différent. Le réglage manuel de la détente se fait avec une grosse clé Torx. Mais c'est peut être spécifique aux modèles ESA.
Il faudra voir si BMW propose différentes références de suspensions suivant la génération de GS...

juliob2 a écrit:

RedFox a écrit:La fourche et l'amortisseur ne gagne aucun autre réglage... dommage.

mais elle est plus ferme d'origine !

Tu as testé ?
Le deal semble se profiler , je vois...
Tu veux dire que la fourche différente en dureté de la v1 ?

OUI trailman elle est bien moins plongeante !

je suis repassé a la concess ojd toujours pas la couleur kalamata ... j'attend ..

mais comme dit RedFox je ne suis pas convaincu de l'utilité de l'ESA vu qu'il ne joue que sur la détente.

sur la 1200 il joue vraiment sur tout et c'est bien mieux.

D'après le test d'acidmoto, la cartographie semble modifiée aussi en conséquence du programme choisi....interessant si on ne veut pas trop secouer sa passagère ...ou son passager ! P

salut,
je suis allé voir la new 800 hier.
je n'ai pas eu l'impression que le guidon avait été changé.
Les flancs sont bien dessinés je trouve et probablement plus agréables pour la conduite debout.
Comme couleur il n'y avait que la kalamatatatat .... heu ben bof pour moi.
du coup j'ai cherché des image avec la belle en bleu, te je n'ai pas trouvé grand chose hormis la photo "officielle", une annonce sur lbc et quelques images sur adv riders, dont celle ci :

En belle, elle est bleu

Euh...

Reçu une invitation pour les essais... Je crois bien que je vais y aller faire un tour.

Ci dessous le premier essai de la 700.
https://www.youtube.com/watch?v=WIo9FQVHk40

pas mal la vidéo, on se rend bien compte des couleurs

Vivement celui de la 800.

Parce que la 700... Je préfère ma p'tite jaune

Je dis une bêtise ou c'est bien une selle confort qui est sur la vidéo ?
C'est d'origine ou bien ?

Je suis allé voir la 800 cet après-midi, le modèle d'expo est blanc et je trouve que çà lui va plutôt bien. Simple restylage des notres avec quelques organes déplacés comme le réservoir de liquide frein arrière ou le régulateur, la béquille centrale qui est différente, c'est surtout l'habillage qui change un peu.

ludo51 a écrit:Je dis une bêtise ou c'est bien une selle confort qui est sur la vidéo ?
C'est d'origine ou bien ?

Oui c'est bien la selle confort. Mais me semble que ce n'est pas d'origine

La selle confort est une option pour 105€, semble t'il; et 338€ en accessoire.

Je confirme:
La selle confort à 105€ sur la 700.
http://sportmoto.com/moto/bmw-f700gs/

salut
est-ce quelqu'un sait comment fonctionne l'ASC (antipatinage) sur la nouvelle 800 gs ?
j'imagine que c'est débrayable car si on se retrouve dans la boue ça peut devenir compliqué.
A votre avis ça a un réel intérêt comme option ?

La comparaison des vitesses de rotation entre les deux roues permet de détecter l'amorce de patinage; s'ensuit une réduction de la puissance moteur pour arrêter le phénomène. J'ignore si c'est débrayable.
Dans la boue , c'est absolument royal ! Jamais de pertes de motricité, c'est impossible de faire mieux. Je me souviens d'avoir lu le récit d'un mec avec sa Pan-Euro ( équipée du système ) qui avait réussi à gravir un chemin et les Gs étaient restées en bas ........
Ne pas gaspiller le peu de motricité qu'on a est particulièrement précieux et l'antipatinage le fait à la perfection.
J'en connais qui se sont vautrés pour avoir mis du gros gaz en sortie de rond-point, dans ce cas cette option est pertinente; mais on peut toujours dire que les aides à la conduite n’existaient pas il y a 25 ans .
Une fois l'ABS installé, l'ASC n'est qu'une question de programmation du soft, à mon sens c'est bien de l'avoir.